コンプレッサーエアロ

鍛造完全機械加工コンプレッサーホイールと新しい空気力学により、最大馬力出力とブーストレスポンスが向上します。 CFD (数値流体力学) 設計のコンプレッサー ホイールにより、エアフローが 79 ～ 80% の効率で 60mm の場合は最大 15%、67mm の場合は 30% 増加します。 (GTX GEN II との比較) コンプレッサー ホイールには 9 枚のブレード数と幅広いコンプレッサー マップが搭載されており、より広い動作領域を実現します。 完璧なツインターボの取り付けを希望する愛好家向けに、標準回転と逆回転のオプションが用意されており、取り付けに制限がある用途にはシングル逆回転ターボが必要です。

速度センサー

コンプレッサーハウジングには、コンプレッサーサージを低減するために完全に機械加工されたポート付きシュラウドが備えられています。 完全に機械加工された速度センサーポートは、理想的な動作条件を決定する重要な要素であるターボチャージャーのシャフト速度を測定するために、新しい G シリーズ速度センサーを追加するオプションを愛好家に提供します。 新しい速度センサーは取り付けが簡単で、以前のセンサーのように長さを調整する必要がありません。 取り外して差し込み、スピードセンサーを挿入してボルトを締めるだけです。 新しいスピード センサーは別売りですが、新しいデザインとサイズのため、GT センサーや GTX センサーとは互換性がありません。 コンプレッサーのハウジングとバックプレートの間に O リングを追加することで、ブースト圧の漏れの可能性を減らします。

センターハウジング

新しい一体型センターハウジングとバックプレートは、ターボチャージャーに関連する故障箇所の数を減らし、耐久性と製品の安全性を向上させます。 センターハウジングとタービンハウジングの V バンド接続により、Garrett® 非ウェイストタービンハウジングを取り付ける際に 360 度の向きが可能になります。 給水継手、プラグ、オイルリストリクターも含まれます。

ウォータージャケット

4 つの大きなウォーター ジャケット ポートにより冷却能力が向上し、愛好家がウォーター ラインのルーティングをカスタマイズして設置プロセスを改善できるようになります。 ターボチャージャーには、-6AN 給水継手 2 個とプラグ 2 個が付属しています。

油路

単一ステージのオイル通路が加圧オイルを新しいオイルキャビティに導き、カートリッジの両側で適切なベアリング潤滑を確保します。 各ターボチャージャーには、推奨油圧 40 psi をターボに提供する 1 mm オリフィスを備えた -4AN オイル リストリクター フィッティングが 1 つ含まれています。

回転グループ – ツインピストンリング

短いベアリング カートリッジ (8mm デュアル セラミック ボール ベアリング) により、シャフト ホイール アセンブリの両側にツイン ピストン リングを組み込むことができます。 これにより、センターハウジングからコンプレッサーやタービンステージへのシールでのオイル漏れの可能性が減少します。

タービンホイールエアロ

タービンホイールは、流れを改善し、レスポンスを向上させるためのまったく新しい空気力学を備えています。 新しいタービンホイールは、最高 1050 ℃の排気ガス温度に対応できる超合金 Mar-M で作られています。 新しいタービン ホイールは GTX よりも流量が 5% 多く、ピーク効率は 74% です。

タービンハウジング

すべての G シリーズ タービン ハウジングはステンレス鋼で作られており、究極の耐久性と 1050 ℃ までの耐熱性を備えています。 内部ウェイストゲートハウジングはコンパクトで効率的で、ブーストクリープを低減し、より優れたブースト制御を提供するために最大のバイパスポートサイズで設計されています。 タービン ハウジングは、さまざまなウェストゲート型および非ウェストゲート型、オープン ボリュート、T25、および Vband 構成で入手可能であるため、アプリケーションに適した部品を必ず注文してください。 3 インチ (76.2mm) V バンド インレット (GTX と同じ) 3.5 インチ (90.16mm) V バンド コンセント (GTX と同じ) 発売時に V バンド 0.61 および 0.83 構成が利用可能